Дизельный двигатель Discovery

Генераторы обнаружения дизельных двигателей

Воздухозаборник для наших целей мы будем использовать четыре-тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением дизельный двигатель, чтобы проиллюстрировать поток воздуха и топлива в течение современной дизельной электростанции. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона впуска) турбокомпрессора и сжимается в компрессоре колесе, где создается импульс. Это делает воздух более плотным, но и гораздо теплее. Для того, чтобы охладить сжатый воздух перед подачей в головке (ы) цилиндра, он направляется через охладитель нагнетаемого воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Наиболее часто используемый тип интеркулер имеет стиле класса "воздух-воздух", и, по существу, только простой теплообменник. Интеркулер значительно понижает температуру всасываемого воздуха вдоль его пути к двигателю, и делает это с очень минимальными потерями в импульсе. Воспламенение от сжатия становится все интереснее, как только сжатый воздух нагнетается в цилиндре. Во время такта впуска-поршень, где падает к нижней части своего диапазона-впускного клапана (ов) открывается, позволяя «регулировке» воздуха, чтобы заполнить цилиндр. Это отличается от бензинового двигателя два способов: 1) газовые двигатели ввести смесь топлива и воздуха в течение такта впуска, и 2) в дизельном топливе, воздух только в нарисованных во время такта впуска. Далее, впускной клапан (ы) закрывается, и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то наполняли цилиндр потребляет всего 6% площади он сделал раньше. Этот воздух, под огромным давлением, мгновенно становится супер-нагрет до более чем 400 градусов-что более чем достаточно тепло, чтобы сделать дизельное топливо воспламеняется сами по себе. И, в верхней части хода поршня, что это именно то, что происходит. Упоминался ранее перегретый воздух встретился с выстрелом дизельного топлива (выпущено в цилиндр с помощью соответствующей топливной форсунки) во время совершенного окна времени до того, как поршень достигает верхнюю мертвую точку, и происходит сгорание. Так как дизельный двигатель использует тепло сжатия для воспламенения своего топлива, никакой помощи не начинать процесс сгорания необходимо (т.е. свечу зажигание, например, в бензиновом двигателе). Турбокомпрессоры Сделать дизели Что они: Великий Последний заказ бизнеса является отработанный ход, где отработанные газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов, через выпускной коллектор, и в турбину (выхлоп) стороны турбокомпрессора. В вашем среднем бензинового двигателя нет турбокомпрессора не существует, что означает, когда из двигателя, выхлопные газы сразу направиться к выхлопной трубе. Это не так в дизеле, как турбокомпрессор, который отвечает за заставляя свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы оставляя его на диск себя. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбины (выхлоп) колесо обмена общего вала с компрессором (впускной) колесами, выхлопные газы всегда требуется для того, чтобы принести воздух в двигатель. Одно зависит от другого. Мы ломаемся важность турбокомпрессора, как это: Вы душить топлива (отправку дизельного топлива в двигатель), происходит горение, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, который поворачивает колесо компрессора, подачи воздуха в двигатель. Бесконечный цикл, если вы будете.