Diesel Engine Entdeckung

Diesel Engine Discovery-Generatoren

Ansaugluft für unsere Zwecke werden wir einen Viertaktmotor, mit Turboladern und Ladedieselmotor verwenden, um die Strömung von Luft und Kraftstoff über ein modernes Diesel-Kraftwerk zu erläutern. Frischluft tritt in das Verdichtergehäuse (Ansaugseite) des Turboladers und wird in dem Verdichterrad komprimiert, in dem Schub erzeugt wird. Dies macht die Luft dichter, aber auch viel wärmer. Um die Druckluft abzukühlen, bevor es den Zylinderkopf (e) eintritt, wird er durch einen Ladeluftkühler (auch als Zwischenkühler bezeichnet) geleitet. Der am häufigsten verwendete Typ ist Kühler eines Luft-zu-Luft-Art, und ist im wesentlichen nur ein einfacher Wärmetauscher. Der Ladeluftkühler senkt die Temperatur der Ansaugluft entlang seiner Reise in den Motor, und zwar mit einem sehr geringen Verlust an Schub. Compression Ignition Die Dinge interessant, wenn die Druckluft in den Zylinder gedrückt wird. Während des Ansaugtakts, wo-sich der Kolben auf den Boden seines Bereichs-Einlaßventil sinkt (n) geöffnet, in dem „ungedrosselten“ Luft in den Zylinder zu füllen. Dies unterscheidet sich von einem Benzinmotor auf zwei Arten: 1) Gasmotoren einführen ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft während des Ansaughubs und 2) in einem Diesel wird Luft nur während des Ansaugtaktes angesaugt. Als nächstes beginnt das Einlassventil (e) geschlossen und der Kompressionshub. Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, verbraucht die Luft, die einmal den Zylinder nun gefüllt nur 6% der Fläche zuvor. Diese Luft, unter enormem Druck, wird sofort überhitztem auf mehr als 400 Grad-was mehr als genug Wärme, um Dieselkraftstoff entzünden auf seinem eigenen. Und an der Spitze des Hubes des Kolbens, das ist genau das, was passiert. Die zuvor erwähnte überhitzte Luft wird mit einem Schuss von Dieselkraftstoff erfüllt (veröffentlicht in den Zylinder von seinem jeweiligen Kraftstoffeinspritzdüse) während der perfekten Zeitfensters, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, und die Verbrennung stattfindet. Weil ein Dieselmotor die Kompressionswärme verwendet seinen Brennstoff zu entzünden, keine Hilfe beginnen, der Verbrennungsprozess benötigt wird (d.h.e Zündkerzen, wie in einem Benzinmotor). Turbolader Make Diesel was sie sind: Great Der letzte Auftrag des Geschäfts die Auslaßhub ist, wo verbrauchten Verbrennungsgase werden aus den Auslassventilen gezwungen, durch den Abgaskrümmer und in die Turbine (Auspuff) Seite des Turboladers. In Ihrem durchschnittlichen Benzinmotor besteht kein Turbolader, die aus dem Motor einmal bedeutet, Abgase sofort für die Endrohr Kopf. Das ist nicht so in einem Diesel, wie Turbolader, die zwingen, frische Luft in den Motor zuständig ist, tatsächlich nutzt die Abgase sie verlassen sich zu fahren. Da ein Turbolader einer Turbine (Auspuff) besteht Rad eine gemeinsame Welle mit einem Kompressor (Einlass) Rad teilen, Abgase werden immer erforderlich, um Luft in den Motor zu bringen. Man hängt von der anderen Seite. Wir werden die Bedeutung des Turboladers wie folgt aufgliedern: Sie drosseln Kraftstoff (Diesel-Senden in den Motor), die Verbrennung stattfindet, Abgase verlassen den Motor, das Turbinenrad auf dem Weg Spinne aus, die das Verdichterrad dreht, Einleiten von Luft in den Motor. Ein endloser Kreislauf, wenn man so will.