Motor diesel de Descubrimiento

Generadores de descubrimiento motor diesel

Toma de aire Para nuestros propósitos, vamos a utilizar un motor diesel de cuatro tiempos, con turbocompresor e intercooler para ilustrar el flujo de aire y combustible a través de una planta de energía diesel. El aire fresco entra en la carcasa del compresor (lado de admisión) del turbocompresor y se comprime en la rueda del compresor, donde se crea impulso. Esto hace que la más densa de aire, sino también mucho más cálido. Para enfriar el aire comprimido antes de que entre la cabeza (s) de cilindro, se enruta a través de un enfriador de aire de carga (también conocido como un refrigerador intermedio). El tipo intercooler más frecuentemente utilizado es de un estilo de aire-a-aire, y es esencialmente sólo un intercambiador de calor simple. El intercooler reduce significativamente la temperatura del aire de admisión a lo largo de su viaje hacia el motor, y lo hace con una pérdida muy mínima en impulso. De encendido por compresión cosas se ponen interesantes una vez que el aire comprimido es forzado en el cilindro. Durante la ingesta de accidente cerebrovascular, donde el pistón está bajando hasta el fondo de su-el rango de válvula de admisión (s) se abre, permitiendo que el aire “sin estrangulación” para llenar el cilindro. Esto es diferente de un motor de gasolina de dos formas: 1) los motores de gas introducen una mezcla de combustible y aire durante la carrera de admisión, y 2) en un diesel, aire solamente se dibuja en durante la carrera de admisión. A continuación, la válvula (s) de admisión se cierra y comienza la carrera de compresión. A medida que el pistón se desplaza hacia arriba, el aire que una vez lleno el cilindro ahora consume sólo el 6% de la zona que antes. Este aire, bajo una tremenda presión, se convierte instantáneamente en super-calentado a más de 400 grados que es más que suficiente calor para hacer que el combustible diesel enciende por sí misma. Y, en la parte superior de la carrera del pistón que es exactamente lo que sucede. El aire sobrecalentado se ha mencionado anteriormente se cumple con una inyección de combustible diesel (publicado en el cilindro por su respectivo inyector de combustible) durante la ventana de tiempo perfecta antes de que el pistón alcanza el punto muerto superior y se produce la combustión. Debido a que un motor diesel utiliza el calor de la compresión para encender el combustible, ninguna ayuda para empezar se necesita el proceso de combustión (es decir, las bujías, tales como en un motor de gasolina). Hacer turbocompresores los Diesel lo que son: Gran La última orden del día es la carrera de escape, donde los gases de combustión gastados son forzados a salir de las válvulas de escape, a través del colector de escape, y en el lado de la turbina (escape) del turbocompresor. En su motor de gasolina promedio no existe turbocompresor, lo que significa que una vez fuera del motor, los gases de escape de la culata de inmediato para el tubo de escape. Esto no es así en un diesel, como el turbocompresor, que se encarga de forzar aire fresco en el motor, en realidad utiliza los gases de escape que salen para conducir sí mismo. Debido a que un turbocompresor consiste en una turbina (de escape) Rueda de compartir un eje común con una rueda de compresor (admisión), los gases de escape siempre se requieren con el fin de traer aire en el motor. Uno depende del otro. Vamos a romper la importancia del turbocompresor así: Usted del acelerador de combustible (diesel enviar en el motor), se produce la combustión, los gases de escape salen del motor, girando la rueda de la turbina en la salida, lo que hace girar la rueda del compresor, la introducción de aire en el motor. Un ciclo sin fin, si se quiere.