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Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, 500 cc de dos tiempos o de 990 cc motos de cuatro tiempos se especificaron a carrera. La enorme ventaja de poder del doble de grande cilindrada del motor de cuatro tiempos sobre la mitad del tamaño de dos tiempos significaba que por la temporada siguiente, no hay motos de dos tiempos eran carreras. En 2007, la capacidad máxima del motor se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.

motocicletas de clase MotoGP no están restringidos a ninguna configuración específica del motor. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de handicap. Esto es necesario porque, para una capacidad dada, un motor con varios cilindros es capaz de producir más energía. Si se emplean orificio comparable a las relaciones de tiempos, un motor con varios cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El área del pistón aumentado permite un aumento de la superficie total de la válvula, lo que permite más aire y combustible para ser dibujado en el motor, y la carrera más corta permite altas revoluciones a la misma velocidad del pistón, permitiendo que el motor de la bomba todavía más aire y combustible con el potencial para producir más energía, pero con un mayor consumo de combustible también. En 2004 se introdujeron las motocicletas con las configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Un motor de seis cilindros fue propuesto por Blata, pero no alcanzó las rejillas de MotoGP. Actualmente motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor compromiso entre el peso, la potencia y el consumo de combustible como todos los competidores en la serie 2009 utilizar esta solución, ya sea en 'V' o en línea de configuración.

En 2002, el FIM se convirtió preocupado por los avances en el diseño y la ingeniería que dio lugar a altas velocidades alrededor de la pista de carreras; cambios de regulación relacionados con el peso, se introdujeron cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las normas modificadas reducen la capacidad del motor a 800 cc de 990 cc y restringen la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 imp gal; 6,9 gal EE.UU.) en el año 2004 a 21 litros (4,6 imp gal; 5,5 US gal) en el año 2007 y en adelante. Además, el peso mínimo de bicicletas de cuatro cilindros utilizados por todos los equipos participantes se aumentó en 3 kg (6,6 lb).

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