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BMW S1000RR은 2009년 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 경쟁하기 위해 BMW 모토라드가 처음 제작한 경주용 스포츠 바이크로, 현재 상용화 단계에 있습니다. 2008년 4월 뮌헨에서 도입되었으며 14,200rpm으로 레드라인된 999cc(61.0cu in) 4기통 엔진으로 구동됩니다.

BMW는 2009년에 세계 슈퍼바이크 승인 요건을 충족하기 위해 1,000대의 S1000RR을 만들었지만 2010년에는 자전거의 상업적 판매를 위해 생산을 확대했습니다. 여기에는 전자식 트랙션 컨트롤 옵션이 있는 표준 잠금 방지 제동 시스템이 있습니다. 2016년 기준으로 습중량은 204kg(450lb)이고 13,500rpm에서 148.4kW(199.0hp, 201.8PS)를 생산합니다. 뒷바퀴에 133.6kW(179.2hp, 181.6PS)를 제공하는 이 모터사이클은 동급에서 가장 강력한 다이노 모터사이클이었습니다.

2009년에 출시된 BMW S1000RR은 80.0mm × 49.7mm(3.1인치 × 2.0인치)의 보어와 스트로크로 1000cc 카테고리에서 가장 잘 갖춰진 스포츠 바이크로 간주되었으며 동급에서 가장 큰 보어를 가지고 있었습니다. 2013년에 자전거는 2012년 자전거와 동일한 수준의 업데이트를 받지 못했습니다. 그러나 BMW는 표준 BMW S1000RR의 트랙 지향 버전인 HP4 변형을 도입했습니다.

BMW S1000RR의 144kW(193hp, 196PS)에서 청구된 158kW(212hp, 215PS)까지 다양한 레이스 키트 패키지로 제공되었습니다. 2013 HP4에는 핸들바의 컨트롤에서 접근할 수 있는 더 많은 전자 기능, 런치 컨트롤 및 피트 모드도 장착되었습니다. 2014년 BMW S1000RR은 몇 가지 사소한 업데이트와 첫 번째 경주용 ABS를 표준으로 보았습니다. 핸들바도 약간 수정되었고 페어링도 약간 변경되었습니다.

2015년에 BMW S1000RR은 중요한 업데이트와 변경 사항을 보았습니다. 특히, 자전거의 무게는 이제 4kg(8.8lb)이 줄어들고 4.4kW(5.9hp, 6.0PS)가 증가하여 148kW(198hp, 201PS)의 출력이 나옵니다. 외부 샤프트는 필요에 따라 외부 캠 샤프트 섹션을 좌우로 미는 샤프트의 캠 슬롯에 맞물리는 이동식 핀에 의해 이동됩니다. BMW는 이 시스템의 추가로 S1000RR이 이전 모델보다 더 선형적인 토크 곡선을 제공한다고 주장합니다.

출력 증가 외에도 BMW S1000RR의 엔진은 거의 4kg(9lb)의 무게 감소와 더 컴팩트한 외부 디자인을 얻습니다. 2010년 FIM Superstock 1000 Championship 시즌 동안 Ayrton Badovini는 BMW S1000RR에서 ​​한 번을 제외한 모든 레이스에서 우승을 차지했습니다. 다양한 라이더들이 2010년부터 Isle of Man TT에서 S1000RR을 사용해 왔습니다. 2014년 5월 31일 Michael Dunlop은 Buildbase BMW Motorrad로 운영되는 영국 BSB 팀인 Hawk Racing이 참가한 공장에서 준비한 자전거로 슈퍼바이크 클래스 레이스에서 우승했습니다. BMW의 75년 간의 격차를 깨는 것입니다.

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