Hindenburg 3DA

LZ 129ヒンデンブルク - 史上最大の飛行機械の3D再構成。

「過去への仮想ウィンドウ」

想像力によってわずかに色付けされていますが、それでもこれまでに製造された最大の飛行機械の詳細で本物の3D再構成です。

LZ -129ヒンデンブルクは、硬式飛行船を運ぶドイツの大型商用旅客船でした。フリードリヒスハーフェンのツェッペリン会社によって設計および製造されました。ジュラルミン桁で作られた実際の建設は1931年に始まり、完成後、LZ-129は長さ804フィート（245m）、直径135フィート（41m）、総ガス容量7 062 000 ft3（200 000m3）の水素でした。この船は、ドイツ大統領のパウル・フォン・ヒンデンブルクにちなんでヒンデンブルクと名付けられ、今日まで飛行された中で最大の航空機であり続けています。

船の初飛行は1936年3月4日に行われ、飛行船のパイオニアであるフーゴーエッケナー博士が指揮官を務めました。政府向けのプロパガンダ飛行期間の後、1936年5月6日、LZ-129は、ドイツと米国の間の定期的な大西洋横断のために建設されたサービスを開始しました。 1936年の終わりまでに、ヒンデンブルクは大西洋を34回横断し、この成功した季節は、定期的な大西洋横断航空サービスが到着したことを示しているようでした。しかし、マックス・プルス大尉の指揮下での1937年の最初の北米飛行は惨事になりました。飛行船は予定より数時間遅れており、1937年5月6日木曜日のレイクハーストへの着陸は雷雨によって複雑になりました。着陸線が落ちた数分後、最初の外部炎が現れました。火災は非常に急速に広がり、1分もかからずに船を焼き尽くしました。ヒンデンブルクは97人の魂を乗せてフランクフルトを去り、62人がレイクハーストでの墜落を生き延びたが、多くの人が負傷した。 36人の乗客のうち13人、および取締役会の最上級将校を含む61人の乗組員のうち22人、キャプテンErnst Lehmannは、民間上陸部隊の1人のメンバーとともに墜落の結果として死亡しました。

さまざまな仮説が立てられたにもかかわらず、事故の正確な原因はまだ特定されていません。ヒンデンブルクの災害はフィルムに記録され、世界中の何百万人もの人々が船とその乗客を消費する劇的な爆発を見ました。壮大な映画の映像と目撃者のラジオレポートは、飛行船に対する一般市民と業界の信頼を打ち砕き、何十年にもわたって巨大な旅客輸送飛行船の終焉を告げました。

ヒンデンブルクの内部は、飛行船の船体に含まれる乗客デッキ（50人、最終的には72人の乗客）、乗組員エリア、および船のゴンドラのコントロールカーの3つのエリアに分割されました。軽量アルミニウム家具を備えたモダンなインテリアはフリッツアウグストブロイハウスによって設計され、壁はオットーアルプケによって装飾されました。乗客エリアは加熱されました。キャビンの壁とドアは、布で覆われた軽量フォームの薄層でできており、各キャビンには流水がありました。 1936年のシーズン中、ラウンジにはジュラルミンピアノがありました。最も驚くべきことに、水素飛行船に乗っていますが、おそらく船で最も人気のある公共の部屋は喫煙室でした。それはより高い圧力に保たれ、エアロックによって船の他の部分から分離されました。ヒンデンブルクの乗組員エリアは、主に戦車や貨物保管エリアとともにキールに沿って配置されていました。キールは、エンジンカーと補助制御ステーションへのアクセスも提供しました。

ヒンデンブルクは、飛行船の船首に向かって配置されたコントロールカーからナビゲートされ、拘束され、前部のコントロールルーム、中央のナビゲーションルーム、および後部の観測室の3つのセクションに分割されました。ヒンデンブルクの通常の巡航高度は650フィート（200m）でしたが、雲の下に留まる必要がある場合は、330フィート（100m）まで飛行することもありました。天気はツェッペリン作戦で最も重要な要素の1つであり、役員は天気図の作成と参照に多くの時間を費やしました。

LZ-129の最高速度は135kmh（84 MPH）でしたが、ほとんどの場合、4つのダイムラーベンツエンジンは1350 RPMの巡航設定で動作し、対気速度は約125 kmh（76 MPH）でした。